대기에서 탄소를 제거하는 새로운 방법

2022년 7월 20일 동료 심사 저널인 Joule에 게재된 기사에서 연구팀은 직접 공기 포집 공정을 설계하기 위해 평균 톤당 비용보다 훨씬 낮은 비용으로 공기에서 탄소를 제거하기 위해 기차를 개조하는 전략을 강조한다. 이는 더 적은 에너지와 더 적은 토지를 사용한다. 고정식 직접 공기 포집 시설은 장비를 수용하고 장비에 전력을 공급하는 재생 가능한 에너지원을 구축하기 위해 넓은 부지를 필요로 한다. 그들이 운영하는 데 필요한 허가를 받는 것이 어려울 수 있으며 많은 주민들이 자신의 마을과 도시에 이러한 주요 시설을 건설하는 것을 반대한다. Ozin은 또한 화학 엔지니어이자 태양 연료 그룹의 이사였다.

 

이 특수 제작된 열차 차량은 큰 통풍구를 통해 공기를 흡수하므로 고정식 직접 공기 포집 시스템에서 사용하는 에너지 집약적인 팬 시스템이 필요하지 않다. 충분한 양의 이산화탄소를 포착한 후, 챔버는 닫히고, 수집된 이산화탄소는 승무원 교체 시 열차에서 배출될 수 있을 때까지 액체 저장조에 수집, 농축 및 저장되며, 순환 탄소 경제 또는 인접 지질 격리 위치로 직접 운송하기 위한 연료 공급 중단이 가능하다. 그런 다음 이산화탄소가 없는 공기는 차량의 뒤쪽이나 밑면을 통해 빠져나와 대기로 돌아간다. 열차의 브레이크가 걸리면 에너지 제동 시스템이 전진 운동량을 전력으로 변환한다. 제동 시스템이 적용되면 에너지가 열로 방출되어 상부를 통해 방출됩니다. 저자들은 이 에너지가 기후 변화에 대처하는 데 사용된다고 제안한다. 철도 시스템이 설치되어 있기 때문에 저자들은 직접적인 공기 포집이 훨씬 더 지속 가능한 기후 솔루션이 될 것이라고 제안한다. Ozin은 “인프라가 존재한다. “결론이다. 이미 사용 가능한 것을 활용하기만 하면 된다.”

 

과학자들에 따르면 이러한 직접 공기 포집 차량이 장착된 화물 열차는 연간 최대 6,000톤의 CO2를 절약할 수 있다. 톤당 가격은 지속 가능한 에너지 요구 사항이 온보드 입력으로 충족되기 때문에 다른 직접 공기 포집 시스템의 가격보다 훨씬 낮다. Bachman은 "규모에 따라 예상되는 비용은 톤당 50달러 미만이므로 이 기술을 상업적으로 실현 가능할 뿐만 아니라 상업적으로 매력적으로 만듭니다."라고 말한다. 연구원들은 이 기술이 대기에서 탄소를 제거하는 것 외에도 긍정적인 효과가 있을 것이라고 주장했다. Bachman은 "철도가 트럭보다 약 5~6배 더 효율적이기 때문에 이러한 직접 공기 포집 철도 차량을 광범위하게 배치하도록 철도를 장려하면 탄소 배출량을 더욱 줄일 수 있는 긍정적인 피드백 루프를 얻을 수 있다."라고 말한다. “철도 이용률을 높이면 전체 운송 시스템의 효율성이 높아진다.”

 

이 기사를 통해 기차, 열차의 개조를 통해 포집 기능을 추가하여 CO2를 감소하는 방법에 대해 알 수 있었다.

 

출처 : https://www.azocleantech.com/news.aspx?newsID=32032