2050년까지 비행으로 인한 탄소 배출 억제에 동의한 나라들

거의 10년에 걸친 회담 끝에 세계 각국은 금요일 빠르게 성장하는 부문의 기후 영향을 완화하기 위한 노력의 이정표인 2050년까지 세계 항공기의 지구 온난화 가스 배출량을 대폭 줄이기로 약속했다. 항공 여행이 더 이산화탄소를 대기로 펌핑하지 않는 지점인 "순 제로" 배출량에 도달하려는 목표는 항공 산업이 기후 변화에 대한 노력을 크게 강화해야 한다. 이전에 기업들은 나무 심기 프로그램이나 아직 입증되지 않은 기술을 통해 공기 중 이산화탄소를 제거함으로써 항공의 배출량 증가를 상쇄하는 데 의존했다.

 

그러나 순 제로에 도달하려면 기업과 정부는 항공 여행 자체에서 발생하는 배출량을 급격히 줄이기 위해 점점 더 효율적인 비행기와 청정 연료에 수천억 달러를 투자해야 한다. 그리고 그러한 투자조차도 충분하지 않을 것이므로, 예를 들어 연료 보조금을 폐기하거나 공항 확장 계획을 중단하거나 상용 고객 프로그램을 종료함으로써 국가와 기업이 자체적으로 비행을 억제하는 정책을 채택하도록 강요한다. 이는 전 세계 항공 여행의 대부분을 차지하는 세계에서 가장 부유한 국가에 책임이 있다. 비영리 싱크탱크인 국제 청정 운송협의회(International Council on Clean Transportation)의 추정에 따르면 전 세계적으로 가장 부유한 20%의 사람들이 비행기의 80%를 차지한다고 한다. 상용 고객의 상위 2%가 항공편의 약 40%를 차지한다. 싱크탱크의 항공 및 해양 프로그램 책임자인 댄 러더퍼드(Dan Rutherford)는 “가난한 국가가 항공 부문을 성장시킬 수 있는 여지를 마련하려면 부유한 국가에서 배출량을 더욱 빠르게 정점에 도달해야 한다.

 

2019년 글로벌 상업용 항공기의 배출량은 전 세계 배출량의 약 3%를 차지했으며 코로나바이러스 전염병이 발생하고 교통량이 침체하기 전 지난 10년 동안 30% 이상 급증했다. 그러나 항공 여행이 복수로 돌아오면서 증가하는 배출량에 대처하는 조치가 필수적으로 되었다. 항공 산업은 2015년 기후 변화에 맞서 싸우기 위한 세계 국가 간의 협약인 파리 협정에서 다루지 않는 배출량을 처리하는 데 더뎌지고 있다. 그 대신 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)라고 불리는 유엔과 유사한 기구가 기후 회담을 감독했다. 그 회담은 빠르게 글로벌 기후 협상과 관련된 정치의 축소판이 되었고, 덜 부유한 국가들은 부유한 국가와 같은 제한에 직면해서는 안 된다고 주장했다.

 

항공 여행이 급증하고 있는 인도와 중국은 이번 주 몬트리올 회담에서 항공사가 순배출 제로를 달성하기 위해 2060년이나 2070년까지 요구할 것이라고 주장했다. 2050년 목표는 성공을 보장하지 않는다. 파리 협정과 마찬가지로 ICAO의 목표에는 정책을 설정할 권한이 없다. 또한 이 협정은 특정 국가나 항공사에 목표를 할당하지 않고 규칙을 설정하는 작업을 회원국에 맡긴다. 유럽연합(EU)도 정책에 앞장서서 항공유에 대한 세금 면제를 폐지하고 대신 탄소 배출량에 세금을 부과하는 등 많은 변화를 제안했다. 프랑스 정치인들도 단거리 비행 금지를 제안했다. 미국에서는 올해 통과된 야심에 찬 인플레이션 감소법에 지속 가능한 항공 연료에 대한 보조금이 포함되어 있다.

 

이 기사를 통해 항공 산업에서 온실가스를 절감하기 위한 전 세계의 노력에 대해 알 수 있었다.

 

출처 : https://www.nytimes.com/2022/10/07/climate/aviation-emissions-net-zero.html