NHTSA, 자율주행차에 영향을 줄 최종 규정 발표

 

(2021.01.23.) 미국 정부가 핸들, 페달 또는 좌석이 없는 차량을 포함하도록 수십 년 된 규정을 업데이트했기 때문에 자동차 제조업체는 자율주행 자동차가 얼마나 안전해야하는지 정확히 알고 있다. 즉, 사람을 태우고 스스로 운전하도록 설계된 모든 경량 차량은 다른 모든 차량과 마찬가지로 사람들을 보호해야한다.

 

이 기술을 개발하는 자동차 회사, 대기업, 그리고 스타트업이 상업적인 성공을 할지는 아직 불확실한 상황이다. 점점 더 많은 주(州)들이 자율주행차에 대한 도로 주행 테스트를 허용하는 동안 연방법은 일반 대중들에 대한 자율주행차량 인증과 판매에 대해 애매모호한 태도를 보였다. NHTSA(미국도로교통안전국)는 불확실한 상태에서 특정 자율주행 시제품을 연방법에서 일시적으로 면제해 달라는 수십 건의 탄원서를 접수해 왔다.

 

FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards)라는 안전규정은 거의 예외없이 모든 생산 차량이 미국에서 통과해야하는 기능, 성능 및 테스트 절차를 정의한다. 2020년 3월 NHTSA는 FMVSS에서 자동차의 안전 벨트, 에어백, 좌석, 앞 유리 및 기타 중요 부품을 설치 해야하는 방법을 규정하는 "200 시리즈"규정을 개정하자는 제안을 발표했다. 또한 이 규정은 충돌 테스트를 규정한다. NHTSA는 항상 더 엄격한 기준으로 이러한 규정을 업데이트했지만 기관은 승객이 운전석에 앉거나 핸들이 시야에서 접힐 수 있다고 생각하지 못했을 수 있다.

 

드디어 이번 달에 업데이트 된 레벨 3, 4, 5의 자율 주행 자동차의 규정은 다음과 같다.

 

 

앞에 있는 사람은 모두 승객

운전자가 지정한 좌석 위치에는 자세에 관계없이 좌석에 앉아있는 어린이를 감지 할 수있는 스마트 에어백이 있어야한다. 현재 법은 조수석에만 적용된다. 조수석 에어백 외에도 에어백의 작동을 나타 내기 위해 두 번째 에어백 준비 표시등이 필요하다.

 

운전자는 운전자가 아닐 수 있다

"운전석" 또는 "전방 조수석"에 대한 모든 참조는 이제 측정 및 기타 테스트의 기준점으로 사용될 때 "전방 열"로 지칭된다. 다른 조건에서 "운전석"은 "운전자 지정 좌석 위치"로 지칭되어 차량 제조업체가 그러한 제어를 허용할 경우 운전자가 있을 수 있는 위치를 표시한다. 그러나, 이전의 NHTSA 제안과는 달리, "운전자"는 자동 주행 시스템을 의미하는 것으로 재정의되지 않을 것이다. 그것은 여전히 인간이다.

 

"수동 운전자 제어"는 원격제어를 의미하지 않는다

이것은 새로운 용어이며 전통적인 페달과 핸들의 배열을 결합하는 것을 의미한다. NHTSA는 그것이 스마트폰, 태블릿, 모든 종류의 원격 제어 또는 조이스틱에 의한 제어를 의미하는 것은 아니라고 분명히 말한다.

 

원하는 스타일로 핸들과 페달을 만든다

NHTSA는 핸들이 완벽한 원으로 정의되지 않았다고 주장하기 때문에, 제조사들은 운전자들이 운전하는 것을 보호하는 현재의 규칙을 충족하기만 하면 모양을 선택할 수 있다. 또한 NHTSA는 자동차 회사가 두 가지 작동 상태에서 작동하는 한 보관 가능한 핸들과 페달 컨트롤을 설계할 수 있다고 말한다. 보관용으로 사용해서는 안 되며, 배포 중에 운전자가 완전히 접근하고 제어할 수 있어야 한다.

 

차내 좌석 허용

양쪽 문에서 12인치 이상 떨어진 모든 좌석은 실내 좌석으로 분류된다. 지금까지는 벤치 구성으로 앞뒤 중간 승객에게만 적용됐다. 이제 NHTSA는 첫 번째 열에 단일 내부 버킷 시트와 여러 조합을(예: 맨 오른쪽에 두 개 또는 가운데에 두 개, 양쪽에 모두 없음 등) 허용한다. 내부 좌석이 2개 연속일 경우 1개만 스마트 에어백과 3점식 안전벨트를 장착하면 된다. 나머지 한 개는 제조사의 옵션으로 에어백으로 덮을 필요가 없고 허리 벨트만 있으면 된다. 이는 현행 규정에 따른 것이지만 이상하게도 2개의 에어백이 정면으로 근접하면 충돌 시 추가적인 문제가 발생할 수 있다는 점을 인식하고 있다.

 

정면을 바라보지 않는 좌석은 허용되지 않는다

이 규정은 앞쪽을 향한 좌석에만 적용되며 측면, 개방형 개념, "캠프파이어" 스타일 또는 유사한 형태의 좌석 배치와 함께 사용하기 위한 것이 아니다.

 

접이식 운전석 허용

제안서의 의견 수렴 기간 중 진술에 따르면 테슬라는 차량이 자율주행 모드일 때 운전석을 보관할 수 있기를 바라고 있다. NHTSA는 최종 규정 문서 76페이지에 "이러한 시스템은 불필요하고 비논리적일 수 있지만, 제조업체는 제어장치가 보관될 때 운전석을 보관하는 시스템을 제공할 수 있다."라고 명시하고 있다.

 

레벨 2 이하의 반자동 주행 시스템이 장착된 차량에는 변화가 없다. 현재 진정한 레벨 3 시스템(운전자가 비상시에 대기하는 동안 완전 자율주행이 가능한 차)을 갖춘 차는 없지만, 많은 자동차 제조업체들이 이 기능을 테스트하고 있다. 그러기 위해서는 일반적인 규정 외에도 위의 자율적인 규정을 준수한다는 것을 증명해야 할 것이다.

 

그러나 이러한 새로운 규정은 매우 필요한 명확성을 제공하지만, 자율주행 시스템의 작동 방식을 지정하지는 않는다. 이 분야에서 지나치게 수동적인 것은 NHTSA이며, 비상 제동 또는 어댑티브 크루즈 같은 중요 시스템은 작동 방법에 대한 요건이 없다.

 

 

 

[출처]

https://www.caranddriver.com/news/a35247978/us-autonomous-car-safety-rules-finalized/

Self-Driving Cars' Look, Feel Is Clearer through Final U.S. Safety Rules

 

Edited by Lucy