NHTSA, 자율주행차량 충돌사고 발생 시 차량제조업체 보고 의무화

 

(2021.06.29.) 2015년부터 오토파일럿이 탑재된 테슬라 차량의 승객이 11명 이상 사망한 데 이어, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 첨단 운전자 보조시스템(ADAS)이나 SAE 레벨 2 또는 레벨 3-5 자동운전시스템이 장착된 차량을 판매 중인 자동차업체에게 사고 발생 시 보고하도록 의무화하기로 했다. 이 시스템에는 테슬라의 오토파일럿과 풀 자율주행(FSD), 제너럴 모터스, 포드의 BlueCruise, 닛산의 ProPilot 등이 제공하는 수퍼 크루즈 자동화된 고속도로 운전 기능이 포함된다.

 

NHTSA는 보다 구체적으로 자동차회사들이 병원에서 치료받는 부상, 사망, 차량 견인, 에어백 전개 또는 보행자 또는 자전거 운전자와 같은 취약한 도로 사용자들과 관련된 모든 사고를 하루 이내에 보고할 것을 요구하고 있다. 차량 제조업체는 충돌 사실을 알고 10일 후에 업데이트된 보고서를 제출해야 한다. 또한, 회사는 매월 부상 또는 재산 상의 피해를 수반하는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 관련된 기타 모든 충돌을 학습한 후 하루 이내에 보고해야 한다. 보고서는 새 정보 또는 추가 정보로 매월 업데이트해야 한다.

 

보고서는 충돌과 관련된 중요한 정보가 필요한 양식을 사용하여 NHTSA에 전자적으로 제출되어야 한다. NHTSA는 후속 조치를 위한 충돌을 식별하기 위해 이 정보를 사용할 것이다. NHTSA는 수집된 데이터를 통해 공공 도로의 첨단 기술 운영으로 인한 잠재적 안전 문제와 영향을 파악하고 투명성을 높일 수 있을 것이라고 말했다. NHTSA에 따르면, 자율주행 시스템의 데이터에 대한 접근은 운전자 없는 차량 충돌에 공통적인 패턴이 있는지 또는 작동 중에 체계적인 문제가 있는지를 보여줄 수 있다. NHTSA의 검토 및 분석에는 잠재적 안전 결함 관련 모든 정보와 사건도 포함된다.

 

레벨 2 ADAS는 오늘날 많은 신차 모델에서 제공된다. 이러한 시스템에는 자동 비상 브레이크(AEB), 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 및 차선 유지 보조 장치(LKA)가 포함되어 있어 운전자가 개입하지 않고도 차량이 스티어링 또는 제동을 제어할 수 있다. 오늘날 이러한 시스템을 사용할 때는 운전자가 항상 작동 상태를 유지하고 경고를 받도록 지시되어 있지만, 일부 운전자는 이를 준수하지 않는다.

 

NHTSA의 감시는 보고 의무에 따라 제출된 정보 또는 순서에서 논의된 특정 충돌에만 국한되지 않는다. NHTSA는 또한 조사를 위한 충돌 조사팀을 보내고 차량 제조업체가 조사를 완료하기 위해 요청된 추가 정보를 제공하도록 요구하는 것을 포함하여 모든 개별 충돌에 대한 추가 조치를 취할 수 있다.

 

일부에서는 NHTSA가 자율주행 시스템을 규제하는 데 있어 지나친 권한을 행사하는 것처럼 보일 수 있다. 그러나 자율주행차를 둘러싼 규제 프레임워크의 부재로 인해 미국의 공공 도로에서의 광범위한 배치가 저해되고 있다. 이러한 추가적 감시는 자율주행차 배치에 관한 규제 프레임워크를 만드는 첫 번째 단계가 될 수 있다.

 

 

 

[출처]

https://www.futurecar.com/4714/The-NHTSA-to-Require-Crash-Reports-From-Manufacturers-of-Vehicles-Equipped-with-Level-2-&-Higher-Automated-Driving-Features

The NHTSA to Require Crash Reports From Manufacturers of Vehicles Equipped with Level-2 & Higher Automated Driving Features

 

Editor Lucy