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자율주행 차량은 막대한 사회적 혜택과 산업 붕괴를 불러온다. 미국이 자율주행차를 전면 도입할 경우, 일반 대중이 누릴 수 있는 혜택은 2030년에 연간 8,000억 달러를 넘을 것입니다. 구글의 웨이모는 2018년 12월 애리조나 주 피닉스 교외에서 상업용 자율행차 택시 서비스를 시작한다고 발표했습니다. 그해 10월에 웨이모는 이미 AV 공공 도로를 주행한 거리가 천만 마일을 넘었습니다. 오늘날 거의 모든 자동차 OEM과 주요 공급 업체는 AV 프로젝트를 진행 중이며, 기존 자동차업계 업체들은 기술적으로 유망한 신규회사들과 새롭게 경쟁할 가능성이 커지고 있습니다. AV가 불러올 비즈니스 기회의 규모 및 범위를 이해하기 위해, Mckinsey center for Future Mobility는 40개 이상의..

2020년 2월 ANA는 중국 BYD제 대형 EV 버스를 구입하여 하네다 공항을 자율주행시킬 계획을 밝혔습니다. ANA는 2020년 1월 하순 하네다 공항에 57인승 대형전자동차(EV) 버스를 사용하여 자동운전 실증실험을 실행했습니다. 자동운전이 실용화 단계에 가까워진다고 판단하여, 2020년 중에는 승객이나 승원을 실제 태워 실험할 계획입니다. 항공 여객수요가 증가하는 한편, 생산연령인구는 줄어들고 있어 일손부족은 문제시되고 있습니다. 인력에 의존하는 부분이 많은 공항 내 업무를 자동화함으로써, 환승 손님이나 운항 승무원의 송환업무의 효율화를 노리고 있습니다. ANA의 하네다 공항에서의 실증실험은 이번이 3번째입니다. 2018년 2월 첫 번째에는 정비장의 일반도로에서 실시하여, 자동운전 기술 그 자체를..

독일의 자동차 부품 대기업인 ZF는 CES 2020에서 자동차 중앙 제어 시스템인 Cubix를 발표하였습니다. Cubix는 자동차에 탑재된 센서로 주행환경(급커브, 좌우 흔들림, 상하 흔들림)에 맞추어 섀시, 스티어링, 브레이크, 파워 트레인을 종합적으로 제어하여 차량의 움직임을 최적화하는 중앙관리 시스템입니다. 이와 동시에, 섀시 제어 시스템인 sMotion Damping system을 2024년까지 생산하여 완성차에 탑재할 계획입니다. [CubiX] 전동 스티어링, 액티브 리어 액슬 스티어링, sMOTION 액티브 댐핑 시스템, 드라이브 라인 제어 및 통합 브레이크 제어와 등의 차량 제어 시스템을 중앙 관리하는 소프트웨어입니다. 주행 중 차량의 상하좌우의 흔들림을 최소화하도록 제어 시스템을 컨트롤합니..

■Autono-MaaS의 개념 Auto-MaaS는 Autonomous Vehicle(자율주행차)와 MaaS(모빌리티 서비스)를 융합한 서비스를 나타내는 용어입니다. CES 2018에서 도요타는 MaaS 전용 차세대 전기차(EV)를 이용한 e-Palette Concept를 선보인 적 있습니다. 이때부터 도요타의 Autono-MaaS 서비스에 대한 비전이 선보인 것으로 보입니다. 도요타는 전동화기술, 모빌리티 서비스 플랫폼, 자율주행이 모빌리티 서비스를 좌우할 주요 요소로 손꼽았습니다. MaaS는 원래 교통수단의 이동 서비스를 나타내는 개념이지만, 도요타는 자율주행으로 실현될 이동 서비스와 이로 인해 새롭게 창출되는 부가가치를 포함하는 개념으로 재정립하였습니다. ■Autono-MaaS의 구체적 실행 도요타는..

차량의 L+2 자율 주행 실행에 HD Map은 필수 요소입니다. 자동차가 주행 주체가 될 때, 인간이 사용하는 GPS 지도와는 다른 접근이 필요하기 때문입니다. 자율주행 차량에 장착된 센서는 차량, 보행자, 도로 표지판, 신호등, 랜드마크 등을 인지하고 대응하는 눈 역할을 합니다. 다만, 인간이 운전 시 예기치 못한 상황에 순간적으로 대응하듯, 자동차도 유사한 대응력을 지닐 수 있는 추가적 정보가 필요합니다. HD Map은 자동차가 도로 위 모든 요소를 감지하고 인간과 유사한 맥락으로 운전할 수 있는 보조 역할을 합니다. HD Map이 완전히 그 기능을 실행하기 위해서는, 주변 환경을 3D로 센티미터 수준까지 정밀하게 담아야 하며 최신정보여야 합니다. 또한, 차선 표시가 불분명한 도로, 주차된 트럭의 시..

최근 몇 년간 자동차 제조업체의 제품출시 지연이 이어지면서, 브랜드 명성의 손상은 물론 공급업체의 금전적 피해가 발생하고 있습니다. 신차 출시 지연의 가장 큰 이유는 복잡해지는 자동차 시스템 수준에 임베디드 소프트웨어가 따라가고 있지 못하기 때문입니다. 지난 10년간 자동차는 자율주행, 전자화 및 ACES 기술을 적용해오며, 시스템 성능 및 운용이 복잡해졌고 이 흐름은 2030년까지 이어질 것으로 보입니다. 디지털화로 대표되는 자동차의 신기술 동향은 기존 아키텍쳐나 OEM의 구조변화를 요구합니다. 또한, 기존의 자동차의 성능을 차별화하는 요인이었던 엔진 성능보다, 소프트웨어 기능이 주목받고 있습니다. 자동차의 임베디드 소프트웨어 시스템을 개발하고 관리하는 능력은 기업이 업계 내 경쟁우위를 차지할 수 있는..

다양한 디지털 기기와 정보통신기술은 기존 산업 간 경계를 허물고 새로운 가치 창출의 기회를 만들고 있습니다. 이러한 변화는 전통적 산업 중 하나인 자동차 업계에서도 활발히 진행되고 있습니다. 자동차와 정보통신기술의 결합으로 탄생한 커넥티드 카(Connected car)가 대표적인 예로, 최근에는 커넥티드 카의 탑승자 경험과 관련된 데이터의 경제적 가치가 주목받고 있습니다. Mckinsey의 조사에 의하면, 차량 센서와 네트워크가 수집한 데이터를 활용하여, 자동운전, 운행 안전성, 차내 인포테이먼트등과 관련된 정보 서비스를 차량 탑승자에게 제공할 수 있으며, 이로 인한 경제적 가치 창출은 2030년까지 최대 7,500억 달러에 달합니다. 다만, 아직 커넥티드 카의 이용자 경험을 측정하고 평가하는 기준이 정..

더넥스트웹에 Digital Trands 2020 보고서가 올라왔는데요. (원작자: Simon Kemp) 통계자료를 전적으로 믿지는 않지만, 트렌드 변화를 보기에는 좋은 참고자료인것 같아 게시합니다. 간단히 정리드리자면, 1)전세계 인터넷 사용자수는 45.4억명으로 전년대비 7% 증가 (신규 2.98억명) 2)세계적으로 51.9억명이 모바일폰을 사용하고 있으며, 38억명은 소셜미디어 사용자임 (아마 Voice폰이 포함되어서 인터넷사용자수보다 많은듯합니다!) 3)인당 평균적으로 1년에 100일을 온라인 세상에서 소비 (수면시간말고, 깨어있는 시간의 40%는 온라인상태) -필리핀은 매일 9h45m을 소비하는 반면, 일본은 4h22m 을 소비한다는 사실도 흥미롭네요. *한국은 5h22m소비) 4)모바일을 사용한..